100 % unparteiische Autobewertungen, Neuigkeiten und VergleicheDer neue Ford Ranger ist die größte Autoeinführung des Jahres 2022, und abgesehen von den Wartezeiten ist kaum zu erkennen, dass seiner Dominanz viel im Wege steht.Der Ford Ranger der neuen Generation ist wahrscheinlich die wichtigste Fahrzeugeinführung für Australien im Jahr 2022.Der Ranger ist Australiens zweit meistverkauftes Fahrzeug nach seinem Konkurrenten Toyota HiLux und wurde erneut für die ganze Welt in Melbourne und im regionalen Victoria entworfen und konstruiert.Der neue Ranger basiert auf einer Weiterentwicklung der „T6“-Plattform, die das alte Auto untermauerte, und bietet ein modernisiertes Interieur, ein robusteres Außendesign mit klassischeren amerikanischen Elementen und optional einen neuen V6-Diesel mit permanentem Allradantrieb.Wie so viele Fahrzeuge heute ist auch er heiß begehrt.Ford hat bereits fast 20.000 Rangers verkauft, und während es plant, kurzfristig 5000 Einheiten pro Monat zu liefern, müssen Sie mit Wartezeiten rechnen, wenn Sie sich für eine populärere Version entscheiden.Während der neue Ranger immer noch traditionelle Ute-Käufer umwirbt – Handwerker, Abenteurer usw. – fühlt es sich an, als ob er auch auf diejenigen abzielt, die von traditionellen, raueren Arbeitspferden abgeschreckt werden könnten.Sowohl Marktforschungen als auch Verkaufszahlen zeigen ganz deutlich, dass Utensilien heute ein viel breiteres Spektrum von Menschen aus verschiedenen Lebensbereichen ansprechen.Ob es Ihnen gefällt oder nicht, der Ranger ist ein Statussymbol, das in den Vorstädten ebenso beliebt ist wie in den Regionen.Wir haben die Entwicklung und die endgültige Enthüllung abgedeckt und an einigen Prototypentests teilgenommen, sodass jetzt nur noch das Endprodukt zu fahren bleibt.In diesem Fall beim nationalen Start an der Surf Coast von Victoria.In diesem Artikel werfen wir einen groben Überblick über alle zum Start verfügbaren Ranger-Klassen, die den Raptor-Halo nicht enthalten, der noch ein oder zwei Monate entfernt ist.Individuelle Bewertungen jeder Variante folgen in Kürze, mit Videos, wo möglich.Es stehen fünf Spezifikationsklassen zur Verfügung: XL mit Flottenspezifikation, XLS mit etwas besserer Ausstattung, XLT mit mittlerer Reichweite, zweitbester Sport und Flaggschiff Wikdtrak.Die empfohlenen Einzelhandelspreise sind zwischen 240 und 2240 US-Dollar gestiegen, aber da das auslaufende Modell oft von Drive-away-Kampagnenpreisen betroffen war, ist es schwierig, die Änderungen zu quantifizieren.Im Moment gibt es wirklich keinen Spielraum für Rabatte, also zahlen Sie in Wirklichkeit einen Batzen mehr.Die Preise sind wie folgt, alle wie zuvor aufgeführten Straßenkosten wie Stempelsteuer und Händlerlieferung – letzteres war ein umstrittenes Thema, bei dem einige Ford-Händler Kunden durch Erhöhung dieser Gebühr aushöhlen.CC = Cab-Chassis, PU = Pickup-WanneDas überholte Interieur sieht und fühlt sich viel zeitgemäßer an als das Vorgängermodell und ist besser als jeder Konkurrent, der derzeit für mein Geld im Angebot ist.Das neu gestaltete Lenkrad bietet jetzt im Gegensatz zum alten Ranger eine Teleskopeinstellung, was die ergonomische Einstellung auf Anhieb verbessert.Ich hatte auch keine Beschwerden über die Sitze, obwohl ihnen der Grad der Schulterpolsterung des Isuzu D-Max oder des Mazda BT-50-Zwillings fehlt und die Sicherheitsgurthöhe festgelegt ist.Fords Ziel war es, einen „nahtlosen Übergang von zu Hause oder der Arbeit zum Fahrzeug“ zu erreichen, und das ist ihm in Bezug auf seine Technologieintegration gut gelungen.Hinter dem Lenkrad sitzt ein digitales Standard-Cluster mit einer Fülle von Informationen: Geschwindigkeit, Fahrtdaten, Fahrerassistenzeinstellungen, Neigungs- und Wankwinkel im Gelände sowie Animationen des Antriebsstrangs in Echtzeit.Der Standard-Drehzahlmesser ist jedoch nicht das letzte Wort in Sachen Lesbarkeit, zumindest auf den ersten Eindruck.Eine kleine, aber willkommene Note ist die raffinierte animierte Startsequenz beim Einstieg, die nicht die Art von Auffälligkeit ist, die Sie von einem Arbeitstier erwarten.Alle Ranger führen die Infotainment-Software Sync 4 von Ford auf einem eher telefonähnlichen, hochformatigen LCD-Touchscreen-Display in der Mitte aus, das 10,1 Zoll (XL bis Sport) oder 12,0 Zoll (Wildtrak) misst, mit einem Modem für App-basierte Konnektivität und bevorstehende Überwindung. The-Air-Updates und drahtloses Apple CarPlay und Android Auto mit nahezu voller Bildschirmgröße.XLT, Sport und Wildtrak fügen eingebettete Satellitennavigation mit Echtzeit-Verkehrswarnungen und schön detaillierten Stadtanzeigen, einen sprachgesteuerten Assistenten und Digitalradio (DAB)-Empfänger hinzu.Als Teil des optionalen Tech Packs ist dies auch in der Arbeitstier-XLS-Klasse erhältlich.Wildtraks erhalten eine 360-Grad-Kameraansicht mit einem praktischen Frontsicht-Display zum Erklimmen steiler Hügel oder zum Parken, das in XLT und Sport optional erhältlich ist und sehr zu empfehlen ist.Es gibt auch einen USB-Anschluss neben dem Rückspiegel für die Montage einer Dashcam.Ein Aspekt der Tech-Suite des Ranger, der wahrscheinlich nicht genug Aufmerksamkeit erhalten wird, ist die FordPass-App-Integration, mit der Sie verschiedene Fahrzeugfunktionen steuern und wichtige Fahrzeuginformationen über Ihr Telefon abrufen können.Der Vorgang zum Koppeln der FordPass-App meines iPhones mit einem Ranger dauerte etwa 5 Minuten und der Zugriff auf die Fahrgestellnummer durch die Windschutzscheibe.Es kann verwendet werden, um das Fahrzeug zu verriegeln/entriegeln und aus der Ferne zu starten;Kraftstoffstand, Reifendruck und Lebensdauer des Öls prüfen;finde das Auto auf einer Karte;Überprüfen Sie den Kilometerzähler;und schalten Sie die Außenbeleuchtung des Projektors auf Campingplätzen oder Baustellen aus der Ferne ein.Über diese App können Sie auch rund um die Uhr auf Pannenhilfe und Händlerkontakte zugreifen.Es gibt auch eine sehr durchdachte Trailer Light Check-Funktion: Anhänger inklusive Kabel anschließen, dahinter stellen, Knopf drücken, und er durchläuft die gesamte Lichtsequenz (Blinker, Bremsen, Rückfahrscheinwerfer), sodass Sie keinen mehr benötigen Mate oder ein reflektierender Schuppen, um sicherzustellen, dass die Signale Ihres Anhängers funktionieren.Während sich viele Funktionen in Touchscreen-Menüs befinden, sind wir froh, dass Ford sich dafür entschieden hat, Tasten für die Lüftungssteuerung (Temperatur, Lüftergeschwindigkeit und Umluft) sowie die Lautstärke beizubehalten, denn ehrlich gesagt sind die alten Wege manchmal die besten, besonders mit schmutzigen Händen.Unter dem mittleren Armaturenbrett befindet sich ein offenes Fach in Telefongröße mit einem optionalen kabellosen Ladegerät, das leider nur im Sport und Wildtrak eingebaut ist, sowie USB-A- und USB-C-Anschlüssen.Interessanterweise gibt es mehrere verschiedene Getriebetunneldesigns.Alle V6-Modelle sind mit einem „E-Shifter“ ausgestattet, einem platzsparenden Schalthebel, für dessen Einbau laut Ford hart gekämpft werden musste, da der Hauptsitz in Dearborn Kosten sparen und einen Drehschalter a-la Escape einbauen wollte Geländewagen.Andere Sorten haben einen traditionelleren mechanischen Schalthebel.Die drei besten Klassen (XLT/Sport/Wildtrak) mit allen Motorisierungen verfügen über einen elektrischen Feststellbremsschalter, der Platz für bequemere Getränkehalter schafft, hinter denen ein Drehschalter sitzt, um die verschiedenen 4×4-Setups und Fahr-/Traktionsmodi zu bedienen.XL und XLS behalten das alte Design der mechanischen Handbremse zum Hochziehen bei.Zu den Aufbewahrungsoptionen gehören ein relativ geräumiger Getränkehalter und ein Handschuhfach sowie größere Türfächer für Flaschen und Ordner und ein telefonfreundlicher offener Bereich vor dem Beifahrer.Seltsamerweise fügt nur der Wildtrak ein zweites, höher montiertes Handschuhfach und einziehbare Getränkehalter entlang des Armaturenbretts hinzu.Haben nicht auch weniger gut betuchte Utensilien-Besitzer jede Menge Zeug?In Bezug auf Verarbeitungsqualität und Passform und Verarbeitung fühlte sich die Balance zwischen gepolsterten und genähten Berührungspunkten mit leichter zu reinigenden Hartplastikoberflächen ungefähr richtig an, und kein Fahrzeug, das ich fuhr, hatte irgendwelche offensichtlichen Quietsch- oder Klappergeräusche.Die Türinnengriffe sind ebenfalls völlig einzigartig in diesem Segment und scheinen einfacher zu erreichen und zu bedienen – sie befinden sich in den Armlehnen und nicht entlang der Tür.Die Rücksitze fühlen sich trotz des etwas längeren Radstands vom Sitz der Hose aus nicht geräumiger an als zuvor, was bedeutet, dass mein 194-cm-Rahmen hinter meiner bevorzugten Fahrposition knappe Kniefreiheit hatte, aber gute Kopf- und Schulterfreiheit.Die Rücksitzlehne lässt sich umklappen, und es gibt die erforderlichen ISOFIX- und Top-Tether-Kindersitzpunkte.Die hinteren Insassen erhalten Lüftungsschlitze und eine 12-V-Steckdose – bereit für einen USB-Adapter, würde ich vermuten – sowie federbelastete ausziehbare Dachgriffe (Achtung, Toyota), eine herunterklappbare Mittelarmlehne und hochziehbare Haltegriffe jede B-Säule.In der Zwischenzeit können Sie die Sitzbankbasis hochklappen, um auf kleine, aber praktische Aufbewahrungsbehälter zuzugreifen, die versteckt sind.Ford hat auch die oberen Sicherheitsgurtpunkte nach hinten verschoben, damit sie Ihren Nacken weniger reiben.Die meistverkauften Modelle mit Doppelkabine haben eine etwas breitere Wanne als zuvor und werden als ausreichend berechnet, um eine 1200 mm x 800 mm große Palette flach zu verstauen.Teilweise auch auf Geheiß des Nachwuchs-Entwicklungspartners Volkswagen, der diese Prahlerei auch beim neuen Amarok beibehalten wollte.Es ist auch einfacher zugänglich, mit cleveren und robusten „Kastenstufen“, die direkt hinter den Reifen angebracht sind.Ich wiege satte 105 kg, bin wiederholt auf sie gesprungen und sie fühlten sich stabil an.Die ausbalancierte Heckklappe (mit Befestigungspunkten für Schraubstöcke und sogar einem vorgezeichneten Lineal) kann mit einem Finger angehoben werden, es gibt sechs Zurrgurte in der Ladefläche und die Kofferseiten haben strukturelle Befestigungspunkte für vormontierte Überdachungen.Schade, dass es hinten nur eine 12-V- statt einer 240-V-Steckdose mit drei Stiften gibt – Konstruktionsregeln erlauben keine universelle Steckdose, die Rangers in Übersee anbietet.(Hinweis: Story hat UAWs zuvor ausdrücklich als Grund genannt, aber wir gehen dem nach, um dies besser zu verstehen).Wenn Sie die Ladefläche von Rolls-Royce wollen, dann brauchen Sie den Wildtrak.Es verfügt über eine elektrisch betriebene Rollladen-Tonneau, die von Ihrem Schlüsselanhänger aus bedient wird, eine Bettauskleidung und bewegliche Befestigungspunkte entlang der Oberseiten.Diese Silberbarren auf der Wanne sind ziemlich stark und nicht nur dekorativ.Ein Spray-In Bedliner kostet beim XLT und Sport 400 US-Dollar und ersetzt das standardmäßige Drop-In-Kunststoff-Setup, während er beim XL und XLS 900 US-Dollar kostet.Es gibt drei Dieselmotoren auf der Speisekarte: zwei Vierzylinderoptionen und einen neuen V6.Alle Modelle sind mit einem Automatikgetriebe mit entweder sechs oder zehn Gängen ausgestattet, was bedeutet, dass es kein manuelles Getriebe für Traditionalisten gibt.Das Basis-XL-Arbeitspferd ist die einzige Klasse, die einen 2,0-Liter-Single-Turbo-Diesel mit 125 kW bei 3500 U / min und 405 Nm von 1750 bis 2500 U / min bietet, gepaart mit einem Sechsgang-Auto und der Wahl zwischen Hinterradantrieb (4 × 2) oder Teilzeit 4×4.Im gesamten Sortiment gibt es eine überarbeitete Version des bekannten 2,0-Liter-Bi-Turbo-Diesel-Vierzylinders (mit Bypass-System) mit 154 kW bei 3750 U/min (minus 3 kW) und 500 Nm zwischen 1750 und 2000 U/min, gepaart mit einem 10-Gang-Auto mit neuem Drehmomentwandler , und die Wahl zwischen Hinterradantrieb (4 × 2) oder Teilzeit-4 × 4.Seit dieser Motor während eines Mid-Life-Updates für den alten PX Ranger auf den Markt kam, hat Ford die Dieseleinspritzdüsen ausgetauscht, nachdem die alten Probleme hatten, leisere elektrische Kühlventilatoren hinzugefügt, eine neue Polyurethanabdeckung zur Unterstützung der NVH-Unterdrückung angebracht und einige Dichtungen gewechselt , und das gesamte Setup neu kalibriert – daher der leichte Stromausfall, Ford behauptet.Schließlich gibt es den 3,0-Liter-V6-Single-Turbo-Diesel im XLT und höher, der 184 kW bei 3250 U / min und 600 Nm ab 1750 U / min leistet, gepaart mit einem 10-Gang-Auto und einem straßentauglichen 4 × 4-Vollzeitsystem – aber traditionell bleibt Modi 2H (Heckantrieb), 4H (hoch) und 4L (niedrig).Dieser Motor stammt von dem, der einst im Ford F-150 Diesel verwendet wurde, aber natürlich stellte der kleinere Ranger einige Verpackungsherausforderungen.Ford Australia tauschte die Ölwanne aus, machte sie bereit für größere Neigungswinkel, tauschte den Turbo und die Einlässe aus und testete alles noch einmal.Alle sind für eine Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen ausgelegt, es scheint anständig Platz unter der Motorhaube für eine 12-V-Hilfsbatterie zu geben, und keiner der Motoren benötigt AdBlue.Die Aussie-DNA des Ranger bleibt offensichtlich, sobald Sie die Stadtgrenzen verlassen und sich auf unbefestigtem Schotter und grobem Asphalt bewegen.Es fährt mit minimalem Aufwand über Wellen und bietet viel Weichheit in der Federung, gepaart mit guter Kontrolle beim Rückprall - selbst wenn nichts Schweres in der Wanne ist.Das Tragen einer Nutzlast von 600 kg machte in Bezug auf das Sitzgefühl kaum einen Unterschied, abgesehen davon, dass der Rückprall nach dem Aufprall etwas stärker kontrolliert wurde und ein etwas früheres Bremsen erforderlich war (beides erwartet).Ford hat ein neues elektrisches Servolenkungssystem eingebaut, und obwohl es so leicht und einfingerfreundlich ist wie zuvor, scheint es diesmal etwas direkter und konsistenter zu sein, wodurch der Antrieb etwas einnehmender wirkt.Es ist auch leise in Bezug auf das Ausmaß, in dem Reifengebrüll, Windgeräusche und Motorbrummen bei Kreuzfahrt aus der Kabine herausgefiltert werden.Während der Aufbau des Kernleiterrahmens und der Spulen-Vorder-/Blatt-Hinterradaufhängung vertraut ist, fügten die Ingenieure von Ford Australia 50 mm Spurbreite hinzu und bewegten die Dämpfer nach außen, wodurch sie theoretisch beim Hüpfen und Springen bei leichter Beladung immer weiter nach unten drückten.Es ist auch erwähnenswert, dass Rangers der Klassen XLT, Sport und Wildtrak jetzt hintere Scheibenbremsen anstelle von Trommeln haben.Fords weltweites Entwicklungsprogramm unter der Leitung von Australien umfasste angeblich 4 Millionen Kilometer realer und simulierter Validierung bei Temperaturen von -50 bis 50 Grad Celsius und bis zu 5000 m Höhe in 10 Ländern.Möchten Sie mehr darüber erfahren?Siehe hier.Vierzylinder-Ranger mit 4 × 4 haben standardmäßig ein traditionelles Teilzeitsystem mit Hinterradantrieb und ein elektronisches Verteilergetriebe mit zwei Geschwindigkeiten, das 4 × 4 High und 4 × 4 Low bietet ( niedriger Bereich).MEHR: 2022 Ford Ranger, Raptor und Everest Vorschau: EntwicklungsfahrtAber V6-Modelle haben ein bedarfsgesteuertes Vollzeit-Allradantriebssystem (drehen Sie einfach den Wahlschalter auf „4A“), das die Traktion an die Achse sendet, die sie benötigt, was bedeutet, dass Sie mit Allradantrieb auf befestigten Straßen fahren können. ohne Risiko einer Antriebsstrangbindung.Der Bi-Turbo Four ist weitgehend bekannt, aber Ford hat einige Änderungen vorgenommen, um einige Fehler auszubügeln, die die erste Iteration betrafen – es gab tatsächlich einige Probleme.Seine sequenziellen, unterschiedlich großen Turbos reduzieren die Verzögerung, und die Gangabstände fühlten sich in dieser Inkarnation vielleicht besser an, was bedeutet, dass es weniger wählerisch oder anfällig für die Suche nach dem perfekten Verhältnis zu sein schien.Es hat immer noch ein schmales Spitzendrehmomentband, aber insgesamt ist es ein raffiniertes und ausreichend druckvolles Setup.Ja, die meisten Leute werden sich nach dem 3000 Dollar teureren V6 sehnen, aber der Bi-Turbo-Vierer bietet die Art von Schlagkraft, die sein Hubraum widerlegt, und es wird mit ziemlicher Sicherheit viel kürzere Wartelisten geben.Der Schlagzeilen-V6 bietet erwartungsgemäß mehr Durchschlagskraft – 30 kW und 100 Nm, um genau zu sein – sowie Start/Stopp im Leerlauf und den oben erwähnten permanenten Allradantrieb.Es ist auch von außen ziemlich raffiniert, mit einem ziemlich gedämpften Dieselleerlauf.Insgesamt bietet es eine sofortigere Durchschlagskraft sowie eine bessere Traktion in der richtigen Einstellung und einen überlegenen Drehmomentanstieg ab 1750 U / min für leichteres Überholen.Es ist nicht schwer, die Anziehungskraft zu erkennen, und es stellt mit Sicherheit einen D-Max oder HiLux in Bezug auf Verfeinerung und Leistung in den Schatten.Hinweis: Die V6-Modelle werden als 58 kg schwerer als die Bi-Turbo-Vierer aufgeführt, aber sie gewinnen auch zusätzliche 50 kg an Bruttogesamtmasse, sodass die Nutzlastunterschiede vernachlässigbar sind.Der Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen dem Vierzylinder (7,6 l/100 km) und dem V6 (8,4 l/100 km) ist eigentlich recht gering.Während diese Bewertung auf einer weitreichenden Einführungsvorschau basiert, habe ich in einem V6 von Torquay nach Melbourne durchschnittlich 8,0 l/100 km verbraucht.Beim alten Modell bot nur das Raptor-Flaggschiff verschiedene Fahrmodi, aber diese Funktion ist jetzt weiter unten im Sortiment verfügbar.Schlamm/Spurrillen und Sand (Sport und Wildtrak) bereiten den Antriebsstrang und die Traktionskontrolle auf lose Oberflächen vor und aktivieren die hintere Differenzialsperre.Der Tow/Haul-Modus bringt das Schalttiming des Getriebes durcheinander, um besser zum Abschleppen zu passen (niedrigere Gänge öfter halten, um zum Beispiel die Aufnahme und die Motorbremsung zu maximieren).Dies passt gut zu der verfügbaren integrierten Bremssteuerung und der Fähigkeit des Toter-Winkel-Monitors, seine Sichtweite an lange und breite Anhänger anzupassen.Vergessen Sie auch nicht die oben aufgeführte clevere App-basierte Remote-Trailer-Light-Checker-Funktion, wenn Sie ohne Kumpel ankuppeln.Die luxuriösen Ranger-Modelle (Sport und Wildtrak) haben eine Taste, die Sie zu einem speziellen Offroad-Touchscreen-Menü führt, das Antriebsstrang- und Diff-Lock-Anzeigen, die Bergabfahrkontrolle, den Lenkwinkel, Nick-/Roll-Monitore und, falls vorhanden, enthält a Frontkamera.Aus Sicht der Benutzerfreundlichkeit war meine einzige Sorge in diesen Versionen ein Mangel an Klarheit darüber, wie man die hintere Diff-Sperre einschaltet, wenn Ihr Touchscreen aus irgendeinem Grund ausfällt.Wenn Sie jedoch den Drehwählschalter in den Mud / Rut-Modus drehen, rastet er automatisch ein.Das ist die Ausfallsicherung.Mein Offroad-Fahren umfasste ein rutschiges 50-Grad-Abfahrtsstück schlammbedeckten Asphalts in Fahrt und Rückwärtsfahrt, in dem sich die Bergabfahrkontrolle mit lenkradbasierten Geschwindigkeitsanpassungen als fehlerfrei und glatt erwies, zahlreiche Felsen, schlammige, versetzte Buckel und Hügel und ein Damm, der seine 800 mm Watkapazität anstupst.Es ist einfach über alles gegangen, was wir darauf geworfen haben, aber noch beeindruckender ist, dass seine Modi und Menüs alle besonders benutzerfreundlich sind und für jemanden, der normalerweise kein 4 × 4-Enthusiast ist, weitaus zugänglicher sind.Es ist ein angstfreies und weitgehend Set-and-Forget-Setup.Während die Einzelkabinen-Fahrgestelle Arbeitspferde mit bis zu 1441 kg Nutzlast haben, machen die 4×4-Doppelkabinen die meisten Verkäufe aus, also werden wir uns auf sie konzentrieren.Ihre Nutzlasten variieren von 1049 kg (XL) bis hinunter zu 934 kg für den Sport V6.Der Held V6 Wildtrak kann 951 kg tragen.MEHR: 2022 Ford Ranger Kraftstoffverbrauch enthüllt MEHR: 2022 Ford Ranger: Nutzlast, GVM und GCM jedes ModellsErwähnenswert ist hier auch, dass Ford Australia ARB-Zubehör über seine Händler verkauft, was es für Kunden einfacher macht, auf Aftermarket-Add-Ons zuzugreifen.Umfang und Preise dieser Extras finden Sie hier.Ich denke, das ist ein besonders cleverer Schachzug von Ford.Wir warten auf ANCAP-Testergebnisse, daher ist der neue Ranger derzeit nicht bewertet.Ranger XLT und höher zusätzlSchon die Basisfahrzeuge überzeugen mit modernsten Fahrassistenz-Features und sind damit umso familienfreundlicher.Ford gewährt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.Die Serviceintervalle sind jährlich oder 15.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, und die ersten vier Besuche sind auf 329 US-Dollar pro Stück begrenzt.Der alte Ranger gehörte bis zum Ende seines Lebens immer noch zu den besten Utensilien, daher sollte Sie die Tatsache, dass dieser neue eindeutig die beste Option in seiner Klasse ist, nicht überraschen.Der neue V6 mit Vollzeit-Allradantrieb ist großartig für diejenigen, die ziehen, der Innenraum hat eine verbesserte Ergonomie und auffälligere Bildschirme, um SUV-ähnlicher denn je zu sein, er hat clevere kleine Details wie seine App-basierten Funktionen und die hintere Trittstufe , und es gibt für jeden die passende Note.Es behält auch die charakteristische Fahrqualität des Ranger auf Wellblech und groben australischen B-Straßen bei, seit es auf ihnen geboren wurde, hat ein etwas verbundeneres Gefühl der elektrischen Servolenkung und ist alle Offroad-Herausforderungen gegangen, die wir gemeinsam darauf geworfen haben .Das einzige große, potenziell bahnbrechende Problem ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie eine Weile warten müssen, wenn Sie insbesondere eine beliebte Sorte (Sport und Wildtrak V6) bestellen.Toyota muss diesem HiLux wirklich ein Update geben, und zwar bald.Klicken Sie auf die Bilder für die vollständige GalerieMEHR: 2022 Ford Ranger Kraftstoffverbrauch enthüllt MEHR: 2022 Ford Ranger: Nutzlast, GVM und GCM jedes Modells MEHR: 2022 Ford Ranger, Raptor und Everest Vorschau: Entwicklungsfahrt100 % unparteiische Autobewertungen, Neuigkeiten und VergleicheTeilen Sie uns mit, wenn Sie der Meinung sind, dass wir etwas besser machen könnten, oder fragen Sie einen Experten, wenn Sie unabhängigen Rat benötigen.© 2022 CarExpert Pty Ltd - ABN 71 636 729 836